日前，漳州開發(fā)區(qū)舉辦新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商推介會。會議透露，漳州市是福建省發(fā)展規(guī)劃中重點培育的新能源客車生產(chǎn)基地、世界級新能源汽車動力電池及材料先進制造業(yè)中心，已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

其中，漳州開發(fā)區(qū)依托威馳騰、CKD等入?yún)^(qū)項目，協(xié)同區(qū)域產(chǎn)業(yè)資源，布局新能源商用車制造、汽車零部件、充電樁等領域，積極推進全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)集成，全力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)智慧園。

與此同時，作為漳州零排放商用車設計制造企業(yè)，威馳騰(福建)汽車有限公司最近剛完成A輪融資。該投資由善水集團管理的基金領投，巴拉德動力公司跟投。A輪融資后，威馳騰引入巴拉德全球領先的PEM技術，用于研發(fā)氫燃料商用車，擴張國際市場。

此前，威馳騰已將一批氫燃料公交車出口美國。這些氫燃料公交車續(xù)航里程超500公里，排放僅產(chǎn)生純凈的水及清潔空氣。2020年以來，威馳騰汽車累計出口車輛218臺，合同總金額近2億元。

加氫3分鐘，續(xù)航700公里，真正實現(xiàn)零排放……作為新能源汽車的主要技術路徑之一，氫汽車帶給人們無窮的想象空間，但大家又不太了解它。電動汽車都滿街跑了，氫能車卻始終沒見過。從2022年開始，氫能要真正進入實質(zhì)性應用階段了。

2022年3月23日，國家發(fā)改委和能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2021—2035》，第一次把氫納入能源目錄，并規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)的具體發(fā)展路徑。

從氫燃料商用車來看，共有兩大研發(fā)板塊：發(fā)動機和氫氣氣瓶。目前，中國第一輛正向研發(fā)的氫燃料牽引車已在漳州誕生。與改裝車不同，這輛車的發(fā)動機、底盤、車身都是根據(jù)氫氣控制系統(tǒng)研發(fā)。專注于氫發(fā)動機研發(fā)的巴拉德動力公司和專注氫瓶研發(fā)的合斯康公司加入之后，漳州的氫能源商用車將迎來革命性發(fā)展時期。

將氫能布局在商用車上，是各方深思熟慮的結(jié)果。從社會價值上來看，商用車的最大問題就是排放高。到2021年12月，我國的汽車保有量是3億輛左右，商用車保有量是3800萬輛。商用車占比雖然只有12.7%，但它的“破壞力”驚人，消耗了全國51%的車用汽柴油，二氧化碳排放量占道路交通的56%，污染物排放量占比更是達80%。

此外，氫能效能高且穩(wěn)定，僅少量水就能制備出可觀的氫氣，再轉(zhuǎn)換成電能，簡單便利。然而，全國只有255座加氫站，密度不夠。建一座加氫站需耗資1200萬到1500萬元。短時期內(nèi)，個人乘用車的便捷加氫無法實現(xiàn)。而商用車多行駛在固定路線上，比如專線卡車、物流配送車、環(huán)衛(wèi)車、公交車等。在固定路線上提高加氫站密度，就能直接解決加氫站密度不夠的問題。

氫能汽車的安全性問題也不容忽視?？諝庵兄灰爝M4%的氫氣，一旦遇火就容易爆炸。氫能汽車如果停在類似地下車庫的封閉空間內(nèi)，有一定風險。大部分的商用車是停放在露天環(huán)境，萬一氫氣泄露，立即會被稀釋，能極大降低爆炸風險。

加注時間短、續(xù)航里程長，氫能被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機理想的替代解決方案。目前，福建、山東、廣東、江蘇、上海等省市都已出臺氫能車的補貼政策，商用車是氫能發(fā)展的重點補貼對象。這種用消費端拉動生產(chǎn)端的方式，與電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑十分相似。

電動車主要發(fā)力在乘用車上，因為我國有發(fā)達的電網(wǎng)，建充電樁和換電站相對容易。氫能的問題是，它沒有氫網(wǎng)這個基礎設施，才選擇了固定路線的商用車。但它們的發(fā)展模式是一樣的，就是在產(chǎn)業(yè)大網(wǎng)絡下，先找到一個局域網(wǎng)運行起來，然后再逐步擴展。

放眼新能源汽車領域，氫燃料電池汽車與純電動汽車既有一定程度的競爭，又相輔相成，共同驅(qū)動一個更加美好的未來。隨著氫能商用車技術上的不斷突破，我們也期待更多的示范企業(yè)以點帶面，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。(蘇益純)

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