6月15日，五菱佳辰正式上市。新車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為6.88萬—9.98萬元，這是五菱銀標(biāo)首款7座MPV車型，致力于成為“十萬級(jí)七座家用車新標(biāo)桿”。6月21日，捷途帶著國民大7座SUV——新捷途X70S也正式上市。新捷途X70S座椅布局提供五座和七座，指導(dǎo)價(jià)為8.79萬-11.99萬元。

目前七座家用車市場(chǎng)逐漸往大型化、高端化方向發(fā)展，但三四十萬元的價(jià)格讓很多人望而卻步。三孩政策下，十萬級(jí)七座家用車市場(chǎng)一度被稱為“藍(lán)海”，但缺少代表性車型。那么，五菱佳辰、新捷途X70S能否提振品牌銷量?能否實(shí)現(xiàn)成為十萬級(jí)七座家用車新標(biāo)桿的厚望?

目前，從這兩款車型來看，整體實(shí)力均缺乏亮點(diǎn)。五菱佳辰動(dòng)力仍是新瓶裝舊酒，新捷途X70S作為一款中期改款車型，也沒有太多亮眼的地方。

先來說五菱。2020年，五菱全球銀標(biāo)戰(zhàn)略發(fā)布，五菱開啟品牌向上之路。之后旗下首款MPV五菱凱捷、首款SUV五菱星辰先后上市。五菱凱捷首月銷量近7000，次月銷量便破萬。但好景不長，從第六個(gè)月開始，凱捷銷量后繼乏力，并持續(xù)下滑。5月份銷量僅1000多臺(tái)，同比下滑超70%。五菱星辰也后勁不足，今年以來銷量不斷下滑，4月份銷量僅3000多輛。

在凱捷萎靡不振、星辰后勁不足的現(xiàn)狀下，五菱急需推出一款車來提振銷量。然而，五菱雖然在低端市場(chǎng)一直游刃有余，但自從開始打造高端，每推出一款家用車都伴隨爭議，此次五菱佳辰也不例外。在業(yè)內(nèi)看來，五菱應(yīng)該走廉價(jià)實(shí)用路線，滿足工具屬性車型的制造和研發(fā)。應(yīng)想盡一切辦法壓低成本降低售價(jià)，而不是一味向上突破。

再來看看新捷途X70S，該車型推出的背景，也與捷途面臨較大的銷量增長壓力有關(guān)。當(dāng)初在捷途X70熱銷帶動(dòng)下，捷途品牌成功從奇瑞一個(gè)產(chǎn)品序列升級(jí)為奇瑞一個(gè)子品牌。但今年以來，捷途X70車系銷量下滑嚴(yán)重。以5月份銷量為例，捷途X70新車銷量僅有6000多臺(tái)，同比下滑17.3%，今年前五月月均銷量在6000臺(tái)左右，和以前動(dòng)輒月銷破萬相比不可同日而語。

從目前市場(chǎng)環(huán)境來看，新捷途X70S雖有所進(jìn)步，但其產(chǎn)品可替代性較強(qiáng)，不具備突圍的稀缺性，同時(shí)從品牌上說，捷途同吉利、哈弗等都略遜一籌，即使是和傳祺、歐尚等相比也并無明顯優(yōu)勢(shì)。此外，當(dāng)下新能源車滲透率迅速提升，各大車企都在推出混動(dòng)新能源車型，而捷途X70S在新能源方面做的顯然還不夠，并無混動(dòng)版本車型推出，這無疑也會(huì)限制其銷量走高。

有關(guān)專家表示，盡管有三孩政策加持，7座家用車市場(chǎng)也未必會(huì)迎來基本面的增長。2016年，我國“全面二孩”政策正式實(shí)施，七座車型關(guān)注度不斷提升，不少車企紛紛進(jìn)軍MPV、SUV市場(chǎng)，同年，國內(nèi)MPV銷量達(dá)到237.9萬輛的歷史高峰。然而，這幾年MPV市場(chǎng)總銷量連續(xù)下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，MPV市場(chǎng)份額為10.9%，銷量超過200萬輛;而到了2021年，MPV市場(chǎng)份額為5.4%，銷量只有2015年時(shí)期的一半。而且，入門級(jí)MPV車型的銷量更是日益萎縮。2021年，MPV市場(chǎng)全年累計(jì)銷量達(dá)到107.9萬輛，市場(chǎng)滲透率減少0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至5.0%。MPV成為三大細(xì)分市場(chǎng)中唯一出現(xiàn)同比下滑的市場(chǎng)。(任國省)

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