據彭博社報道，戴姆勒計劃到2022年底在全球裁員逾10000人，以提振因大舉投資電動汽車和自動駕駛汽車而受到擠壓的利潤率。

戴姆勒在一份聲明中表示，這次裁員規(guī)模相當于至少其全球員工總數的3.3%，將在2022年底前完成。這是公司將人員支出削減14億歐元努力的一部分。該公司計劃擴大提前退休計劃，并提供買斷，并減少在德國的管理人員。

戴姆勒人事主管威爾弗里德?波思(Wilfried Porth)在電話會議上告訴記者，全球范圍內裁員總數處于“五位數”，其中包括削減10%的管理職位。而與勞工委員會達成的排除2029年強制裁員的協(xié)議仍然有效。

戴姆勒裁員早有計劃。10月，該公司新任首席執(zhí)行官康林松(Ola Kaellenius)在第三季度財報電話會議上表示，“為了在未來幾年把控轉型，需要加大努力，因此必須大幅降低成本，持續(xù)增強現金流。”當時他沒有詳細說明具體的成本削減計劃。

本月早些時候，康林松(Ola Kallenius)再警告稱，未來兩年的銷售回報率可能依然低迷。梅賽德斯-奔馳部門2020年的運營回報率目標至少為4%的目標令投資者失望，這一回報率不到標致雪鐵龍集團(PSA )今年上半年的一半。

戴姆勒預計，奔馳2019年的息稅前利潤率(EBIT)將會降至3%至5%。隨著全球汽車需求疲軟，戴姆勒別無選擇，只能削減成本，將奔馳的利潤率恢復到8%至10%的長期水平。

但實現這一利潤目標將是漫長的。戴姆勒集團為奔馳設定的2022年銷售回報率目標是6%。

戴姆勒今年前兩個季度開局不利，利潤呈現兩位數下滑，但到了第三季度才略有好轉。在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營業(yè)利潤小幅上升，息稅前利潤(EBIT)增長8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，這主要是受到奔馳銷售增長8%的提振。然而，盡管本季度乘用車銷量增長了8%，但梅賽德斯-奔馳汽車的銷售回報率卻從上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐。這是時隔九年后，戴姆勒集團首次出現季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在該季度，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

第一季度，戴姆勒營收為397億歐元，較去年同期的398億歐元有小幅下降;息稅前利潤降至28億歐元，低于分析師預計的28.9億歐元，營業(yè)利潤為21億歐元同比下降16%。梅賽德斯-奔馳第一季度利潤率由去年的9%下降至6.1%銷量下降4%。

總體上，戴姆勒最盈利的業(yè)務梅賽德斯-奔馳部門的利潤率在連續(xù)三個季度下滑。11月14日，戴姆勒已經宣布，計劃削減梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量，以節(jié)約成本，實現向自動化和電動化的轉型。戴姆勒稱，這次裁員的目標是在2022年底之前節(jié)省10億歐元(約合11億美元)。

實際上，早在4月，德國《經理人雜志》(Manager Magazin)就曾報道稱，康林松正推動成本節(jié)約計劃。

今年5月22日，戴姆勒集團正式宣布，蔡澈將正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位，現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā)的康林松將接替蔡澈，任期為五年。

當時《經理人雜志》稱，康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元(約合67.5億美元)的成本，以提高效率

BBA全部裁員

在全球汽車市場低迷，特別是中國這一最大市場汽車銷量持續(xù)下滑，以及電動化、自動化需要巨額投資的背景下，各大車企都在尋求“開源節(jié)流”的措施。日前，奧迪也宣布，計劃于2025年前在德國裁減95，00名員工，相當于員工總數的15%，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元(約合66億美元)的成本。

寶馬則表示，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元(約合132.3億美元)的成本。該協(xié)議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他獎金。這些措施將從2020年起生效。

盡管寶馬沒有宣布具體的裁員信息，但9月份德國《經理人》雜志曾報道，寶馬計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

戴姆勒計劃減少每周工作時間，并讓大多數行政職位的臨時工提前退休。但戴姆勒勞資委員會在另一份聲明中表示，根據該公司現有的勞資協(xié)議條款，明年的加薪計劃，仍未受裁員影響。

關鍵詞： 戴勒姆 2022年底 裁員10000人