據(jù)路透社報道，德國汽車制造商寶馬公司周三表示，該公司管理層已經(jīng)和工會就采取措施降低成本達成一致，以避免采取較為“極端措施”。

寶馬與勞工代表和主要供應(yīng)商進行談判達成協(xié)議，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元(約合132.3億美元)的成本。該協(xié)議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他獎金。這些措施將從2020年起生效。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗-齊普斯表示，“我們已經(jīng)達成了一個基于團結(jié)的解決方案。這使得我們可以避免其他公司為降低成本而采取的極端措施。”

在這次成本節(jié)約計劃中，寶馬沒有宣布具體的裁員信息。但9月份，德國《經(jīng)理人》雜志曾報道，寶馬計劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國慕尼黑總部進行。

在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，寶馬的日子并不好過。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤(EBIT)相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達到27.9億歐元;稅前利潤(EBT)為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%;凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了52.5%。

寶馬預計2019年全年集團稅前利潤將大幅下降，汽車交付量將略有增加，汽車部門的息稅前利潤率為4.5%-6.5%。

此前，寶馬集團宣布，將實現(xiàn)更快的流程和更精簡的結(jié)構(gòu)，從而提高效率。同時，寶馬計劃把新車的開發(fā)時間縮短至多三分之一。在產(chǎn)品方面，從2021年起，多達50%的當今傳動系統(tǒng)改型車將被淘汰，過渡到創(chuàng)建增強的柔性車輛架構(gòu)上。

此外，寶馬將定期評估車型投資組合，以尋找降低復雜性的其他潛在方法。在間接采購以及材料和生產(chǎn)成本方面更大的協(xié)同作用和效率也將有助于寶馬提高效率，完成2022年節(jié)約120億歐元的目標。

在全球汽車市場低迷，電動化、自動化需要巨額投資的背景下，各大車企都在尋求“開源節(jié)流”的措施。日前，奧迪也宣布，計劃在2025年前裁減9500名員工，并精簡在德國的兩家主要工廠，以節(jié)約60億歐元(約合66億美元)的成本。

而戴姆勒也已經(jīng)宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數(shù)量，以節(jié)約成本，實現(xiàn)向自動化和電動化的轉(zhuǎn)型。奔馳的裁員目標是在2022年底之前節(jié)省10億歐元(約合11億美元)。據(jù)悉奔馳將在全球范圍內(nèi)裁減1100個領(lǐng)導職位，約占其管理層的10%。

關(guān)鍵詞： 奔馳 奧迪 寶馬 成本節(jié)約