一再推遲量產(chǎn)交付之后，近日M-Byte試裝車的下線，似乎能讓拜騰這家“趕晚集”的造車新勢力喘口氣。然而，除了要為首款車型量產(chǎn)操心，資質(zhì)、錢荒等問題，也是拜騰在臨門前必須踢好的幾腳。

目前，拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，但量產(chǎn)卻遲遲未落地。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，從目前資金、技術(shù)、市場等因素來看，拜騰汽車的優(yōu)勢并不明顯，面對國內(nèi)新能源車市銷量下滑及眾多造車新勢力競爭對手混戰(zhàn)的局面，拜騰汽車還將面臨更多的挑戰(zhàn)。

M-Byte難產(chǎn)

錯過產(chǎn)品投放風(fēng)口期的拜騰汽車，依然在為首款車型M-Byte量產(chǎn)奔忙。近日，拜騰汽車官方稱，旗下首款電動車型M-Byte首輛工裝樣件在南京工廠正式下線，該車基于拜騰M-Byte Concept概念車打造，基本上還原概念車的設(shè)計。拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，拜騰工廠已開始試生產(chǎn)，預(yù)計將在明年年中量產(chǎn)投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，M-Byte為一款軸距達(dá)2950毫米的純電動SUV，搭載72kWh和95kWh兩種電池組，NEDC續(xù)航里程為430-550公里。

事實上，今年8月拜騰首輛可駕駛工程樣車已在南京正式組裝完成。在隨后開幕的法蘭克福車展，M-Byte亮相展臺。拜騰創(chuàng)始人戴雷表示，目前已收到全球超5萬個訂單，將在10月開始預(yù)生產(chǎn)，明年年中開始量產(chǎn)交付。

此前，拜騰汽車曾計劃該車型在今年底量產(chǎn)，這意味著M-Byte量產(chǎn)將再推遲半年。按照拜騰汽車規(guī)劃，M-Byte量產(chǎn)后首先將交付中國消費者，預(yù)計明年開始接受歐洲和北美地區(qū)預(yù)訂，2021年正式進入歐美市場。

在M-Byte推遲量產(chǎn)的同時，拜騰體驗店的建設(shè)也慢半拍。按照拜騰汽車規(guī)劃，今年底將開設(shè)25-30家線下體驗店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等一、二線城市。然而拜騰官網(wǎng)顯示，目前除今年1月開業(yè)的上海體驗店外，重慶、北京、廣州、杭州、成都、武漢等店面仍在建設(shè)中，并未顯示落地時間。此外，官網(wǎng)顯示，目前拜騰上海體驗店也在進行升級工作，計劃于11月10日重新開業(yè)。

對此，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，第二家拜騰空間計劃于今年底在重慶開業(yè)，其他城市預(yù)計將在明年上半年相繼投入運營。“目前銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進展與最新量產(chǎn)進度是相匹配，在量產(chǎn)啟動時，我們會在中國開設(shè)大約15-20家體驗店。”該負(fù)責(zé)人說。

融資緩慢

值得一提的是，雖然M-Byte推遲量產(chǎn)，但拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，全面進入調(diào)試階段，并進入試生產(chǎn)階段。

然而，在大手筆自建工廠、研發(fā)生產(chǎn)、渠道鋪設(shè)后，拜騰的融資進度卻未與造車節(jié)奏同步。據(jù)統(tǒng)計，目前拜騰融資包括2017年2.4億美元的A輪融資、5億美元的B輪融資以及還在“路上”的C輪融資，融資額共計約85億元。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌曾表示，“一家電動車企業(yè)實現(xiàn)量產(chǎn)至少需要投入200億元，該數(shù)字幾乎是行業(yè)共識”。與累計融資額早已突破200億元的蔚來汽車、超150億元的小鵬汽車以及超百億元的威馬汽車相比，拜騰約85億元的融資金額并不充裕。同時，C輪融資從今年初拖到年中，相比計劃時間推遲三個月，目前該輪融資資金仍未完全落地。拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，C輪融資正在陸續(xù)到位。

除融資難題，如何拿到“準(zhǔn)生證”也成為拜騰量產(chǎn)的另一難題。去年9月，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，而南京知行旗下汽車品牌正是拜騰。盡管股權(quán)轉(zhuǎn)讓費用僅1元，但南京知行還需要支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元及華利汽車所欠的8億元債務(wù)，其中8億元債務(wù)需在今年9月30日前分期償還。在本次股權(quán)交易完成后，拜騰可獲得一汽華利造車資質(zhì)，這將為拜騰獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)鋪平道路。

但是，這張“準(zhǔn)生證”拿得并不順利。今年6月24日，一汽夏利發(fā)布公告顯示，南京知行并未如約支付所欠債款，因此一汽夏利仍未移交給南京知行，這也導(dǎo)致拜騰遲遲未能拿到造車資質(zhì);10月9日，一汽夏利董秘在回復(fù)投資人關(guān)于拜騰欠款是否到位時稱，目前尚未收到南京知行代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關(guān)款項。

“拜騰南京工廠建設(shè)項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關(guān)規(guī)定，完成生產(chǎn)準(zhǔn)入。”拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者透露，付款相關(guān)事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，并對此進行妥善安排。

此外，拜騰拿到“準(zhǔn)生證”后，可能還將面臨投資方一汽集團產(chǎn)能“共享”的局面。有消息稱，拜騰南京工廠也被一汽集團“安排”，未來要承擔(dān)一汽紅旗電動車型的生產(chǎn)。這意味著，南京工廠將要同時兼顧拜騰與紅旗車型的生產(chǎn)，設(shè)計主導(dǎo)權(quán)和生產(chǎn)效率多少將受到制約。上述拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“該問題暫不方便評論，雙方戰(zhàn)略合作的更多細(xì)節(jié)，我們將在近期合適的時間公布。”

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“拜騰汽車與一汽集團牽手的最主要目的是為了實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，拜騰汽車也借助一汽集團在整車制造、渠道建設(shè)和人員方面的資源，加速交付速度以及未來渠道下沉”。

闖洗牌風(fēng)口

C輪融資、網(wǎng)點布局、加速量產(chǎn)落地，今年已成為拜騰“關(guān)鍵年”。但就目前情況看，三項計劃都尚未完成。盡管問題諸多，試裝車下線意味著拜騰依舊在努力推進量產(chǎn)計劃。

量產(chǎn)交付一再推遲讓拜騰壓力倍增，目前計劃的明年年中交付，已落后于其他造車新勢力。目前，蔚來汽車在推出首款車型ES8后，ES6車型也正式開賣。明年初，理想ONE車型開始交付，國產(chǎn)特斯拉Model 3也將在今年底投產(chǎn)。同時，傳統(tǒng)車企也在加快純電動車型投放步伐，奔馳EQC將在今年底正式上市，未來拜騰將面臨更多競爭對手。

此外，今年以來，受補貼退坡等因素影響，新能源汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)三個月下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源乘用車銷量為6.1萬輛，同比下降34.8%。

在經(jīng)歷高速發(fā)展后，新能源汽車市場開始“降溫”。在此背景下，造車新勢力間的競爭更為激烈。據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中國造車新勢力總銷量僅為5091輛，占當(dāng)月國產(chǎn)乘用車銷量0.4%。各家造車新勢力的銷量表現(xiàn)普遍有所滑落，在面對中國整體車市步入緩增新常態(tài)情況下，造車新勢力企業(yè)在下半場“角斗”中將迎來“排位賽”。崔東樹表示，目前造車新勢力處境非常艱難，雖然今年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發(fā)因素掉隊，也可能有品牌趁機快速上位。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，車市下行擠壓未來拜騰的生存空間，在新能源車市降溫背景下，想在造車新勢力競爭中勝出，拜騰不僅要盡快量產(chǎn)落地，更要全方面地提高自身實力。

拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為提高綜合實力，拜騰在全國已經(jīng)與包括永達(dá)、森那美、寶德、捷成、和諧等10多家合作伙伴在30多個城市簽署備忘錄。近期，拜騰還在歐洲多個國家與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)先的零售及售后合作伙伴簽訂諒解備忘錄，共同開拓歐洲電動車市場。

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