據(jù)路透社報(bào)道，寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯-彼得(Nicolas Peter)周四表示，該公司計(jì)劃明年將大型豪華車的銷量在2018年的基礎(chǔ)上翻一番，以幫助重振因?qū)π录夹g(shù)投資而受到?jīng)_擊的利潤率。

彼得在慕尼黑對記者表示，寶馬希望在2020年銷售約13.5萬輛高端豪華車型，如i8、8系、X7和7系，而寶馬在2018年的銷量約為6.5萬輛。

尼古拉斯-彼得

他稱：“我們希望在未來幾年實(shí)現(xiàn)增長，我們相信豪華車市場將跑贏整體市場，而寶馬也將跑贏市場。”

彼得稱，豪華車的利潤率高于平均水平，這將幫助寶馬汽車部門的營運(yùn)利潤率恢復(fù)到8%至10%之間。

隨著向電動化、電動化和移動出行轉(zhuǎn)型，寶馬的日子并不好過。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)收入為481.77億歐元，同比2018年增長1.1%，但息稅前利潤(EBIT)相比去年的54.46億歐元銳減48.8%，接近腰斬達(dá)到27.9億歐元;稅前利潤(EBT)為28.15億歐元，相比2018年60.05億歐元，同比下滑了53.1%，稅前利潤率為5.8%，低于同期的12.6%;凈利潤為20.68億歐元，同比下滑了52.5%。

包括電動MINI在內(nèi)的小型車開發(fā)成本已經(jīng)侵蝕了寶馬的盈利能力。今年3月，寶馬警告說，預(yù)計(jì)2019年稅前利潤將下降10%以上，并宣布了一項(xiàng)120億歐元(約合136億美元)的成本節(jié)約和效率提升計(jì)劃，以幫助抵消不利影響。

寶馬表示，該公司沒有計(jì)劃在2019年或2020年對德國全職員工進(jìn)行強(qiáng)制裁員。不過，該公司將通過提前退休和減少員工年度獎金來削減成本。

“年度支付需要重新調(diào)整到一個(gè)合理的水平。寶馬已經(jīng)對管理層進(jìn)行了調(diào)整。”彼得補(bǔ)充稱，這一水平取決于與工人代表談判的結(jié)果。

此前，德國《經(jīng)理人》雜志報(bào)道稱，寶馬計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人，以節(jié)約成本。這項(xiàng)裁員計(jì)劃將于12月公布。

為了降低電動汽車和無人駕駛汽車的開發(fā)成本，寶馬不得不尋求結(jié)盟，例如與中國合作伙伴長城汽車合作生產(chǎn)低成本MINI電動汽車。

去年7月份，寶馬和長城正式簽署了國產(chǎn)MINI品牌電動車的協(xié)議，并成立合資公司光速汽車。該項(xiàng)目是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動車合資項(xiàng)目，此次合作前期投資總額達(dá)51億元，雙方各持股50%。光束汽車整車工廠預(yù)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。按照規(guī)劃，長城和寶馬合資的首款車型將于2021年上半年推出。

“大型電動汽車比小型汽車更容易盈利，”彼得表示。他補(bǔ)充稱，與長城的合資項(xiàng)目仍在按計(jì)劃進(jìn)行。

寶馬希望憑借MINI品牌繼續(xù)留在小型車市場，盡管小型車的利潤率往往較低，而且消費(fèi)者購買的車型也越來越大。

彼得表示：“MINI是寶馬的戰(zhàn)略組成部分。”他補(bǔ)充稱，由于城市消費(fèi)者在尋求小型車，因此小型車正變得越來越重要。

此外，寶馬重申，將于10月31日和11月1日關(guān)閉位于英格蘭南部牛津的工廠，以應(yīng)對英國在沒有脫歐協(xié)議的情況下離開歐盟可能造成的貿(mào)易中斷。

“我們已經(jīng)為各種情況做好了準(zhǔn)備，”彼得說。他還并補(bǔ)充稱，“一旦英國脫歐后汽車是否會被征收10%的關(guān)稅就會變得明朗。我們會儲備特定的汽車零部件，以便恢復(fù)生產(chǎn)。”

“我們將把這些關(guān)稅的部分成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，”彼得說，并補(bǔ)充說MINI車型的價(jià)格將會提高。

寶馬將在采取進(jìn)一步措施之前評估價(jià)格上漲的影響，比如考慮將汽車或零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到英國以外的工廠。

“現(xiàn)在討論這些步驟還為時(shí)過早。我們將首先看到需求如何發(fā)展。”彼得說道。

關(guān)鍵詞： 提前退休 年終獎 強(qiáng)制裁員