5月25日，長城汽車向比亞迪(002594)的一則公開舉報聲明，將彼此都送上了輿論的風(fēng)口浪尖，并且順勢干翻了本就羸弱的新能源車板塊。

故事梗概是這樣：

當(dāng)天，長城汽車發(fā)布聲明表示，4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

(資料圖)

長城在這份聲明的末尾還提及：正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展。

這是要杠到底了？！

長城這邊聲明剛出，比亞迪火速回應(yīng)：堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！

在回應(yīng)中，比亞迪提到，長城汽車進(jìn)行測試的車輛未按要求完成3000公里的磨合，車輛送檢時，里程僅為450-670公里，檢測報告無效。

當(dāng)然，比亞迪的回應(yīng)沒毛病。根據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（第六階段）要求，用于蒸發(fā)污染物測試的車輛，應(yīng)該達(dá)到穩(wěn)定的蒸發(fā)排放水平，至少累計運行3000公里。

對此，長城并沒有作出回應(yīng)，似乎略顯尷尬。

劇情正在反轉(zhuǎn)，“打臉”來得這么快？

由于此次雙方“隔空”交鋒的核心在于“油箱”、“蒸發(fā)物排放”這些涉及專業(yè)領(lǐng)域的概念，普通消費者通常很少會觸及。即便一些業(yè)內(nèi)人士談及這些話題時，都有些犯難，尚難以給出定論，更何況是一眾吃瓜群眾。

其實，長城此次公開舉報的核心指向是排放不達(dá)標(biāo)，而重要依據(jù)則是常用油箱。

對此，多位資深汽車從業(yè)者表示，“沒有文件規(guī)定混合動力必須要用高壓油箱，但對‘蒸發(fā)物排放’一直都有要求，高壓油箱是常見的解決方案。”

隨后一日，前吉利汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人、順為資本高管胡崢楠在社交媒體上指出，高壓油箱不能和排放達(dá)標(biāo)劃等號。

筆者也查詢了一些相關(guān)資料了解到，由于插混車型在行駛過程中發(fā)動機(jī)運行時間短，炭罐沖洗機(jī)會少，所以導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。為了符合國六蒸發(fā)及加油排放，收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)汽油，插混車型采用高壓油箱成為共識。而不論是工藝水平以及制造成本來看，高壓油箱都明顯高于常壓油箱。

合著這意思是指---比亞迪有為降低成本“犧牲”排放之嫌。當(dāng)然，這都是建立在混動車型上的常壓油箱與排放不達(dá)標(biāo)劃等號的基礎(chǔ)上。

那萬一比亞迪有這樣的技術(shù)，能解決這道難題呢？

沒錯，事件發(fā)酵還不到1天，就有人在網(wǎng)絡(luò)上曬出了相關(guān)的技術(shù)專利截圖。

（來源：公開網(wǎng)絡(luò)）

另外，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的比亞迪產(chǎn)品維修手冊截圖顯示，在發(fā)動機(jī)長期未啟動的情況下，會出現(xiàn)活性炭罐飽和的情況，存在泄露風(fēng)險，需對活性炭罐進(jìn)行脫附；用戶長期使用EV模式行駛，會觸動產(chǎn)品進(jìn)入HEV模式，在發(fā)動機(jī)啟動的情況下，對活性炭罐進(jìn)行脫附。

有個朋友今年春節(jié)前正好換了臺比亞迪，他跟我講，長長時間EV行駛下，6天左右短時啟動發(fā)動機(jī)，同時發(fā)電、潤滑和脫附，既合法又合理。

另外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪有二十多年的插電式混動技術(shù)，具備很強(qiáng)的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

照這么來看，劇情似乎正在反轉(zhuǎn)，而且來的是真快。當(dāng)然，究竟孰是孰非，最終還是要等權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測結(jié)果出爐，才能蓋棺定論。

不可否認(rèn)的是，此事在短時間內(nèi)已引起了極大的輿論效應(yīng)，不管是否如長城所料，但這波似有預(yù)謀的“奇襲，目前看來并沒能討到多少好處。

一旦最終坐實被打臉，那真是得不償失---不僅敗人緣，還替他人無償打了“廣告”，說不定還會被打上“不正當(dāng)競爭”的標(biāo)簽。

境況已今非昔比

實際上，長城與比亞迪的關(guān)系是非常微妙的。

作為汽車自主品牌的“三駕馬車”中的兩家，曾有過靜好的“友情歲月”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，魏建軍與王傳福有著不錯的私交，兩人都是“技術(shù)派”，半輩子的功夫都放在了汽車技術(shù)的研發(fā)上。

此前，比亞迪與長城汽車的“互贈商標(biāo)”事件，在行業(yè)內(nèi)一度被傳為佳話。

2021年11月，比亞迪免費將“魏”的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長城汽車。“魏”則是長城汽車旗下主打高端的SUV品牌，暢銷車坦克300此前就屬于魏品牌。與此同時，長城汽車則將“登陸艦”這個商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了比亞迪，“登陸艦”成為了比亞迪一款MPV的名字。

彼時，長城汽車還曾公開表示，“雙方攜手共進(jìn)，為實現(xiàn)中國品牌共同進(jìn)步做出努力”。

如今，雙方境況已今非昔比---比亞迪在新能源汽車市場攻城拔寨，坐穩(wěn)了中國民營車企的第一把交椅；而長城汽車則深陷銷量增長疲軟的泥潭，股價也一路走低，目前的市值不足峰值時的1/3。

說到底，雙方“反目”何嘗不是行業(yè)內(nèi)卷到極致的一種體現(xiàn)。

當(dāng)然，現(xiàn)代商業(yè)競爭形式越來越多樣化，通過非常規(guī)手段來打擊對手，為自身發(fā)展謀求機(jī)會，這無可厚非。但是謀小計，還是走大道？這就看各自的選擇和智慧了。

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