此次阿里將口碑并入高德，不但有助于進一步挖掘高德的商業(yè)價值，也可以給口碑的到店業(yè)務(wù)增加流量，可謂是一件兩全其美的事。

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文/每日財報百川

在阿里這棵大樹下，成長了近10年后，如今的高德早已不是當(dāng)年那個只專注于做地圖的高德了，現(xiàn)在，它不僅可以導(dǎo)航、打車，還可以團購了。

一個月前，阿里對本地生活業(yè)務(wù)進行了新一輪調(diào)整，計劃將原屬于餓了么旗下的到店業(yè)務(wù)（即口碑）并入高德，3月22日，高德召開內(nèi)部會議，會上宣布和“口碑”正式合并。

顯然，此次合并后，與餓了么相比高德在阿里內(nèi)部的地位將進一步上升，而且也將成為阿里在本地生活業(yè)務(wù)方面最具期待的選手。但是，在剝離餓了么后，到店業(yè)務(wù)能否和高德完美融合也需要打個問號，畢竟高德作為一款工具性軟件與口碑在許多地方有著不相配的狀況，而這也是外界對兩者的“組合”所不看好的地方。

不過，《每日財報》則認為，雖然高德和口碑在不少方面有著本質(zhì)沖突，但假以時日兩者也未必不能摩擦出火花來。當(dāng)然，這背后除了阿里要有耐心外，還需要付出一定的時間成本。

被認可的高德

高德成立于2002年8月，最早只是為一些名車，如奔馳、寶馬、奧迪等提供導(dǎo)航的電子地圖，2010年登陸美國納斯達克完成上市。2014年，在與百度地圖交戰(zhàn)中，處境不佳的高德不得不“賣身”阿里來進行自救。最終，阿里花費10多億美元拿下了高德72%的股權(quán)，使后者成為了其全資子公司。

之后，被阿里收購的高德雖然獲得了阿里系A(chǔ)PP的流量扶持、打通了內(nèi)循環(huán)鏈條，但并沒有幫助其拉開和百度地圖的差距。《每日財報》了解到，在阿里收購高德后的前五年，高德的市場份額約為33%，僅比百度地圖高出一個百分點。而且，在用戶規(guī)模上，多年來，兩者也是不分伯仲。

盡管與競爭對手沒有拉開差距，但是從高德“賣身”阿里后的整體發(fā)展來看，也是可圈可點。2017年，高德在之前地圖、導(dǎo)航、位置服務(wù)的基礎(chǔ)上，低調(diào)上線了聚合打車功能。據(jù)此前相關(guān)媒體報道，2022年高德聚合打車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)盈利。不過，受限于工具屬性，高德整體并未盈利。

目前，高德已經(jīng)成為阿里旗下繼淘寶、支付寶之后，流量排名第三的應(yīng)用，也迫切需要找到變現(xiàn)之路。正因為此，最近一年多，高德在阿里內(nèi)部的地位也是不斷地在提升。

《每日財報》發(fā)現(xiàn)，在2021年三季度前的阿里財報中，并沒有將高德提出來進行單獨披露的情況。在本地生活板塊，阿里一直是對餓了么業(yè)務(wù)進行披露，而高德和釘釘、天貓精靈等則一起被放在了創(chuàng)新業(yè)務(wù)里。

2021年7月，阿里宣布組織架構(gòu)調(diào)整，將基于地理位置服務(wù)的三大業(yè)務(wù)，即高德、餓了么、口碑和飛豬組成生活服務(wù)板塊，由俞永福分管，向張勇匯報。隨后，高德宣布向“出門好生活開放服務(wù)平臺”升級。

在此之后，高德在阿里財報中不僅被提到的次數(shù)多了，而且財報中對高德的肯定也多了。所以，在《每日財報》看來，此次阿里將口碑并入高德，不但有助于進一步挖掘高德的商業(yè)價值，也可以給口碑的到店業(yè)務(wù)增加流量，可謂是一件兩全其美的事。

找到“歸宿”的口碑

與高德的一路成長和被認可相比，口碑可以說是命運多舛。

《每日財報》了解到，口碑是由阿里的第46號員工李治國于2004年創(chuàng)立。2006年，口碑在得到阿里注資500萬后更是如虎添翼，一舉成為國內(nèi)最大的跨區(qū)域、一站式、滿足民眾生活消費需求的網(wǎng)絡(luò)平臺之一。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時口碑覆蓋全國2000多個縣市，2萬多個小區(qū)，收集各類店鋪信息7萬多條，日均200萬獨立訪客，1000多萬點擊量。

正當(dāng)口碑覺得自己的“春天”就要來臨時，2008年口碑被阿里全資收購，其命運也不再由自己掌握。之后，阿里先將口碑網(wǎng)與雅虎中國合并，成立雅虎口碑；2009年，阿里升級“大淘寶”戰(zhàn)略，口碑也順勢并入淘寶旗下；2011年口碑被暫時關(guān)停；2015年，阿里和螞蟻集團整合資源，口碑被重啟，目的是打造本地生活服務(wù)平臺。

口碑重啟后的CEO是時任阿里副總裁的范馳。范馳在阿里的職業(yè)生涯中，在支付寶工作時間最長，先后負責(zé)過支付寶的快捷支付、無線支付和支付寶APP的品牌、市場、運營等工作。所以，這一時期的口碑主要依靠的是支付寶入口的流量。

之后，2018年餓了么被阿里全資收購后，口碑又被并入了餓了么，納入新零售體系。自此，在本地生活上，形成了“餓了么+口碑”與“美團+大眾點評”的兩強格局。2019年，口碑收購餐飲SaaS服務(wù)商客如云，餓了么、口碑、客如云構(gòu)成了阿里本地生活服務(wù)的三駕馬車。

不過，并入餓了么后的口碑似乎和在支付寶時期一樣，并沒有受到多大重視。近年來，其一直扮演的也只是“服務(wù)商”角色，即通過幫助線下商家入駐口碑、做營銷服務(wù)或代運營獲得分傭收入。這也是這些年口碑發(fā)展一直不盡如人意的原因。

如今，口碑并入高德，兩者也算是相互需要、彼此互補。因為經(jīng)過幾年的發(fā)展布局，高德在與線下商家的合作中，已經(jīng)積累了非常豐富的經(jīng)驗?！睹咳肇攬蟆妨私獾剑缭?020年時，高德就已經(jīng)致力于搭建商家和用戶的數(shù)字化橋梁，幫助出行、旅游等行業(yè)的中小商家進行數(shù)字化升級了。所以，此次口碑并入高德，可以說完全有其用武之地，可竭盡發(fā)揮其功能。當(dāng)然，這就看兩者之間的磨合以及配合度了，畢竟有時候一加一未必會產(chǎn)生大于二的效果。

“大梁”可挑，但需要時間

一般而言，任何調(diào)整都有風(fēng)險，也不可能一帆風(fēng)順。既然如此，阿里為何還要大刀闊斧的進行調(diào)整呢？

事實是，從近幾年阿里本地生活這一業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展上看，在剝離餓了么、納入高德之前，阿里到店業(yè)務(wù)已是疲態(tài)盡顯。所以，并入高德不一定會使該業(yè)務(wù)觸底反彈，但不調(diào)整情況或許會更糟。

數(shù)據(jù)顯示，餓了么餐飲到店業(yè)務(wù)目前直營范圍已從巔峰時期的40城收縮至10城，其他城市團隊全部轉(zhuǎn)為服務(wù)商模式，而且餓了么的餐飲到店業(yè)務(wù)當(dāng)前也是處于虧損狀態(tài)。因此，站在阿里集團的整體發(fā)展角度看，調(diào)整已是迫在眉睫。

同時，本地生活蛋糕雖大，但巨頭盤踞，各自為戰(zhàn)。不僅如此，它還是一個極為燒錢的領(lǐng)域。對高德而言，出行后所有場景和服務(wù)都基于打車。也就是說，在本地生活業(yè)務(wù)沒有盈利之前，打車業(yè)務(wù)必須持續(xù)為它輸血。

但事實上，打車的生意也不好做，因為現(xiàn)在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都進入了存量時代。就打車來看，滴滴回歸，曹操出行和T3死盯著行業(yè)第二的寶座，高德也是四面楚歌。它的聚合打車模式雖然可以讓它從一眾對手中崛起，但據(jù)《每日財報》了解，它的抽成比例遠低于行業(yè)平均水平，而且有時候甚至?xí)鈧?。這也就意味著，表面風(fēng)光的高德，其實賺的依舊是辛苦錢。

另外，在本地生活這一賽道上，阿里雖然入局也不算晚，但目前也只能排到第三的位置。而排在第一的是守城者美團，美團+大眾點評，在到家和到店這兩個大本營里牢牢守著基本盤。第二的是后起之秀抖音，抖音外賣目前雖在起步階段，但到店團購業(yè)務(wù)規(guī)模也是不小。

由此可見，此次阿里調(diào)整后，本地生活上形成了美團+點評、阿里的高德+口碑、抖音團購三大巨頭對峙，那么接下來，是老玩家美團地位更鞏固，還是后進者抖音更勇猛，或者是追趕者高德創(chuàng)造奇跡，一切都要交給時間了。不過，在《每日財報》看來，隨著時間的推移，高德+口碑在阿里整個生態(tài)的扶持下，于本地生活占據(jù)一席之地還是有可能的，這就看兩者今后能否默契配合了。

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