東、西廣場地下通道規(guī)劃圖(資料圖)

從鄭州火車站東廣場(上)到西廣場(下)仍無直接通道

“七八年前就說要修東、西廣場的通道，到現(xiàn)在咋還是沒動靜?”自從老伴兒去年在鄭州火車站出錯站后，“老鄭州”金先生每天早上跑步時，都要到西廣場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)每天早上都會有幾個出錯站的外地旅客，一頭霧水地問路、趕車，往東廣場去。金先生非常不解：那么多地鐵、高架橋都修了，一個幾百米的通道咋就一直拖而不決呢?

七八年了，火車站東西廣場通道還沒動靜?

金先生是一位老鄭州了，可即便如此，他也在鄭州火車站出錯過站。

那是在2011年，鄭州火車站西廣場剛建成不久，金先生從外地回來，從西廣場出了站，孩子在東廣場接站，倆人為了會合費了好大勁，為這還生了一回氣。

事實上，自從鄭州火車站西廣場建成之后，東、西廣場之間的連通問題就被提了出來。從那時起，金先生就一直關(guān)注著這個通道的建設(shè)。直到去年，他的老伴兒也出錯了一次站，但是，東、西廣場的聯(lián)絡(luò)通道還是沒動靜。

金先生家住得離火車站比較近，后來他每天早上晨跑時都要去西廣場轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。“每天早上都會有出錯站的旅客，多數(shù)都是外地人，少了五六個，多了十來個，西廣場有的三輪車甚至專門做這些人的生意。”

有一次，金先生遇到一位外地的婦女，背著小孩兒，手里拉著很大一個行李箱，從西廣場出來，要去東廣場，站外一輛三輪摩的開口就要20元，那位婦女和摩的搞了半天價，從20塊搞到了10塊，還是嫌貴。金先生看不下去了，上前攔下她，幫她拖著行李箱，一路帶著母子倆步行走到東廣場。

金先生說，鄭州市每年都征集十大實事，這個通道的事，就是關(guān)切民生的實事兒。“那么多地鐵、高架橋都修了，就這么一個幾百米的通道，修起來就這么難嗎?”金先生很不理解，他還說，如果這個通道實在修不成，能不能有一個權(quán)宜之計，比如說，在現(xiàn)在火車站的出站通道里，辟出一個一兩米寬的通道，專門供沒票的旅客行人去往對向廣場呢?

一個方案待鐵路部門審批，另一方案建成還需三四年

鄭州火車站的東、西廣場之間，直線距離只有400多米，但因沒有直接的聯(lián)絡(luò)通道，出錯站的乘客只能繞一個大圈通過。其中，繞道正興街下穿鐵路通道的距離約1.7公里，繞道隴海路下穿鐵路通道更遠，約2.2公里。如果坐公交車，記者曾做過體驗，前后用了50分鐘，打車一般需要10元，遇上堵車成本更大。

媒體公開報道顯示，早在2011年8月，鄭州市規(guī)劃局(現(xiàn)鄭州市自然資源和規(guī)劃局)就曾在其官網(wǎng)上做過“鄭州火車站東西廣場聯(lián)絡(luò)通道規(guī)劃”項目的公示，公示內(nèi)容為：在東、西廣場擬建南、北兩個地下步行通道，通道凈寬不小于6米，凈高不低于3.25米;施工圖設(shè)計時通道位置將結(jié)合軌道交通1號線工程和現(xiàn)狀鐵路以及建筑的情況最終確定。

此后幾乎每隔一兩年，都會傳出通道即將開工的消息，但每一次消息過后，這個通道還是停留在圖紙上。

其實，感到不便的不只是旅客，包括鄭州火車站管委會的工作人員為此也沒少麻煩。為了方便管理和執(zhí)法，鄭州火車站為管委會的工作人員專門辦了一個通行證，但每次通過也要進行安檢等各種程序。

“如果通道建成以后，不只是對旅客和市民帶來方便，對我們也是一個很大的方便”?；疖囌竟芪瘯姓庁撠?zé)人王進忠說。

王進忠告訴記者，東、西廣場連接通道的建設(shè)，此前確實一直在提，直到2017年底，鄭州市政府明確了由火車站管委會牽頭負責(zé)實施，同時委托了同濟大學(xué)對火車站周邊區(qū)域的交通進行了一次綜合改善工程的設(shè)計，其中就包括東西廣場的貫通。

在這個方案中，東西廣場之間實際上有兩個通道，除了市民常說的東西廣場地下通道外，還提出了一個操場街—幸福路的通道，這兩個通道都能連通東西廣場。“但因為涉及到鐵路方面，所以比較麻煩，現(xiàn)在問題還是卡在鐵路方面。”

王進忠介紹說，兩個通道的實施方案，都在今年6月份提交給了鄭州鐵路局(中國鐵路鄭州局集團有限公司)，現(xiàn)在操場街通道的實施方案，鐵路方面已經(jīng)同意了，管委會也做了可行性研究報告，報到了市發(fā)改委，目前正在等待批復(fù)。東、西廣場地下通道的實施方案，鐵路方面則一直沒有評審?fù)ㄟ^。

然而，即便是已經(jīng)通過評審的操場街通道，要真正建成使用，也得三四年之后了。王進忠說，因為牽涉到地質(zhì)勘測、拆遷重建等一系列問題，包括火車站內(nèi)的一座行車公寓，就在這一通道中間，需要拆除，鐵路方面要求重新選址建設(shè)，而且得等新的公寓建成，行車人員搬進去之后，原公寓才能拆除。把種種因素算進去，等到建成最少也得三四年。至于直接連通東、西廣場的地下通道，應(yīng)該會更晚。

[鄭州火車站]評審進度尚不清楚，“無票旅客通道”也難以實現(xiàn)

其實，對于東、西廣場地下通道的規(guī)劃遲遲未能落地，此前的媒體報道中也給出解釋，其中一個最大的問題就是這一規(guī)劃需要鐵路部門審批，建下穿通道需要考慮沉降等多方面因素，實施難度很大。

記者通過網(wǎng)絡(luò)查詢也看到，在2014年6月11日，人民網(wǎng)的地方領(lǐng)導(dǎo)留言板中，鄭州市有關(guān)部門也曾對此事做過回復(fù)，回復(fù)中稱，鄭州市火車站東、西廣場地下聯(lián)絡(luò)通道要在火車站站內(nèi)下穿，有可能影響國家鐵路京廣、隴海兩大鐵路干線多組股道運行安全，以及火車站站內(nèi)信息調(diào)度中心調(diào)度安全，并且要受到已建成的鄭州地鐵1號線隧道位置制約，實施難度極大。

那么，對于火車站管委會最新提交的東、西廣場地下通道實施方案，鐵路部門的評審進行到了哪一步?金先生提出了“權(quán)宜之計”在目前的情況下能否實現(xiàn)呢?昨日下午，記者聯(lián)系鄭州火車站的相關(guān)負責(zé)人，對于實施方案的評審進度，該負責(zé)人在進行內(nèi)部咨詢后表示尚不清楚，目前，鄭州火車站內(nèi)部的出站通道只允許持票乘客通行，無票的市民包括已經(jīng)出站的乘客，只能通過站外繞行。對于金先生提出的“開辟無票行人通道”的建議，考慮到現(xiàn)有通道寬度和站內(nèi)客流等因素，也難以實現(xiàn)。

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