武漢沖刺年內(nèi)建成兩條地鐵線

武漢地鐵12號(hào)線科普公園站至丹水池站區(qū)間越江隧道內(nèi)，施工人員在多個(gè)作面進(jìn)行緊張施工 通訊員供圖

(資料圖片)

在長(zhǎng)江江底30余米深處，巨型“地老虎”正全力掘進(jìn)；在武漢花山，地鐵19號(hào)線隧道已悄然穿越嚴(yán)西湖；在武昌南片區(qū)，5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程（5號(hào)線二期）正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試……連日來(lái)，武漢地鐵數(shù)百個(gè)工點(diǎn)掀起大干熱潮，全力沖刺年度建設(shè)目標(biāo)。極目新聞?dòng)浾邚奈錆h市城建局獲悉，今年該市計(jì)劃實(shí)施地鐵項(xiàng)目共13項(xiàng)，總里程182.8千米，建成5號(hào)線二期和19號(hào)線。

盾構(gòu)機(jī)順利穿越長(zhǎng)江大堤

6月3日上午9時(shí)，亞洲最長(zhǎng)城市地鐵環(huán)線、武漢地鐵12號(hào)線再傳捷報(bào)——在科普公園站至丹水池站過(guò)江區(qū)間，“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)到第540環(huán)，成功突破1080米，安全實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、穿越長(zhǎng)江大堤等兩項(xiàng)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

在科普公園站工地入口，陳列著一排盾構(gòu)機(jī)更換下來(lái)的刀具，直徑平均約45厘米，形態(tài)各異，好比是盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，就靠這些牙齒一點(diǎn)點(diǎn)“啃”下巖石、泥土、砂礫等障礙，確保盾構(gòu)機(jī)順利推進(jìn)。

“可別小看這些刀具，就這么小小一把，價(jià)值兩三萬(wàn)元?！笔┕し街需F十四局項(xiàng)目經(jīng)理任如華介紹，這些刀具根據(jù)功能不同，分為滾刀、刮刀、撕裂刀等，它們被有序地安裝在盾構(gòu)機(jī)刀盤上，施工中互相配合，“啃”下硬骨頭。

該盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑達(dá)到12.55米，高約4層樓。刀盤一次性安裝刀具206把，“因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜，刀具磨損很快，目前我們已經(jīng)更換了350把刀具，相當(dāng)于先后花費(fèi)近千萬(wàn)給盾構(gòu)機(jī)換了350顆牙齒?！比稳缛A打趣說(shuō)。

極目新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)施工樓梯進(jìn)入地下隧道，已經(jīng)成型的隧道非常壯觀，隧道管片拼裝整齊，嚴(yán)絲合縫。

武漢地鐵集團(tuán)業(yè)主代表周珣介紹，管片施工是地鐵施工中非常關(guān)鍵的一環(huán)，它的質(zhì)量直接決定地鐵隧道的安全，不能有絲毫馬虎。

一片管片重達(dá)13.5噸，在隧道內(nèi)，極目新聞?dòng)浾呖吹搅艘慌_(tái)專門運(yùn)送管片的雙頭平板車，首尾都有駕駛艙，進(jìn)退自如，可以解決車輛在隧道里調(diào)頭難題。

科普公園站到丹水池站區(qū)間長(zhǎng)約4公里，是目前國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)穿江地鐵隧道。12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，也是亞洲最長(zhǎng)城市地鐵環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江。

“最快”地鐵計(jì)劃年內(nèi)通車

“現(xiàn)在我們區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)已經(jīng)完成98%，勝利在望！”6月4日上午，在武漢地鐵19號(hào)線8標(biāo)古架山站，施工方中交一公局項(xiàng)目書(shū)記殷華斌興奮地說(shuō)。

該標(biāo)段盾構(gòu)施工從古架山站至武東站，全長(zhǎng)3.2千米，其中，下穿嚴(yán)西湖段1.1千米。為確保順利穿越嚴(yán)西湖，施工前反復(fù)對(duì)比，選擇了最合適的盾構(gòu)機(jī)，還邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，對(duì)施工監(jiān)理人員進(jìn)行詳細(xì)交底；盾構(gòu)機(jī)穿湖期間，建設(shè)者們運(yùn)用盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，同時(shí)，還采用無(wú)人機(jī)、望遠(yuǎn)鏡和船只每日對(duì)嚴(yán)西湖水面進(jìn)行巡視，“我們租了一條小漁船，配合無(wú)人機(jī)在湖面上巡查，通過(guò)查看水體有無(wú)冒泡等異常，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以便啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，保障應(yīng)急救援工作可以及時(shí)、有效開(kāi)展。”殷華斌介紹說(shuō)。

在干凈整潔的隧道里，武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理周豪說(shuō)：“隧道管片破損、錯(cuò)臺(tái)、滲水等問(wèn)題一直是盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中常見(jiàn)的質(zhì)量通病，為了切實(shí)提高工程質(zhì)量、打造精品工程，我們從管片生產(chǎn)的源頭開(kāi)始就嚴(yán)格把關(guān)，努力打造無(wú)污染、無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)超限的‘五無(wú)隧道’。”

據(jù)介紹，武漢地鐵19號(hào)線設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速120公里，遠(yuǎn)期預(yù)留140公里運(yùn)營(yíng)條件，被稱為武漢“跑得最快”的地鐵線路。預(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)光谷片區(qū)居民可通過(guò)19號(hào)線直達(dá)武漢火車站。

穩(wěn)步邁入世界級(jí)地鐵城市

6月4日下午，在武漢地鐵5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程軌道上，測(cè)試列車5分鐘一趟，在紅霞村站到中醫(yī)藥大學(xué)站之間來(lái)回“馳騁”。

“這是一條無(wú)人駕駛線路，還要與一期站點(diǎn)對(duì)接，因此各系統(tǒng)調(diào)試周期是普通線路的數(shù)倍。”武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理殷磊介紹，當(dāng)前正在開(kāi)展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，圍繞信號(hào)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等進(jìn)行一次系統(tǒng)性“體檢”。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)盯緊重點(diǎn)部位，聚焦車站、場(chǎng)段、變電所等場(chǎng)所，做好安全隱患排查及檢修維護(hù)、設(shè)備運(yùn)行等工作，從嚴(yán)從實(shí)從細(xì)落實(shí)好各項(xiàng)安全防范措施。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，平順的軌道得到了各方的肯定。施工方中鐵上海工程局工程部部長(zhǎng)周游告訴記者，5號(hào)線起點(diǎn)調(diào)整工程正是得益于他們將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設(shè)中，把軌道鋪設(shè)精度控制在1毫米內(nèi)，大大高于行業(yè)3毫米的標(biāo)準(zhǔn)?！斑@將為乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗(yàn)?！?/p>

據(jù)悉，從2000年武漢第一條軌道交通線路開(kāi)建以來(lái)，武漢軌道交通已實(shí)現(xiàn)“從無(wú)到有、從單條線到網(wǎng)絡(luò)化”的歷史轉(zhuǎn)變，目前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線路共460公里，車站總數(shù)達(dá)291座，穩(wěn)步躋身世界前十的“地鐵大城”。按照國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)批復(fù)，至2026年武漢將形成14條地鐵線路運(yùn)營(yíng)、總長(zhǎng)約 660公里的軌道交通網(wǎng)，全面實(shí)現(xiàn)“主城成網(wǎng)、新城通線”。

（極目新聞 ）

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